是新聞網 記者/李佳琳
數發部署產署副署長陳慧敏頒發「資訊應用服務創新創業新秀選拔」優質新創組金牌。(圖/是新聞網攝)
共享經濟浪潮持續席捲交通產業，路朋科技以「去車行化」為核心概念推出「LOOP CAR SHARE」平台，打造出結合AI、雲端與P2P的創新租車平台。這家不持有任何車輛的科技新創，卻能串聯最多車主與租客在第13屆資訊應用服務創新創業新秀選拔中，一舉奪下「優質新創組金牌」與「明日之星獎」。
「我們希望讓租車不再只是冷冰冰的交易，而是像朋友間的互動。」路朋科技執行長林鼎鐘表示，臺灣目前約有八百萬輛自小客車，其中絕大多數時間都閒置在停車格裡。LOOP 想做的，就是讓這些被遺忘的車輪重新轉動，讓車主可以藉此創造收益，讓租客以更彈性、更划算、更便利的方式用車。
「我們不只是想改變交通方式，而是重新定義車輛擁有的價值。」林鼎鐘說，
傳統共享租車業者如 iRent、WeMo、GoShare，多半以自有車輛、重資產營運，除資金門檻高，也必須面對龐大的後勤維運壓力。LOOP CAR SHARE反其道而行，採取完全 P2P 模式，讓一般車主能自由上架閒置車輛，打造出真正屬於個人的共享平台。
同時，LOOP 也讓租車行「上雲端」。林鼎鐘解釋，傳統租車業者除了資本開支外，還常卡在行銷的力道與數位轉型的瓶頸。LOOP 把租車行視為「大車主」，提供同一套系統協助他們提升車輛輪轉率、串接行銷流量、拓展無店面營運的縣市據點，讓傳統租車業也能輕盈轉身。
「很多租車公司十年前就想做共享，但卡在商品化能力不足、不懂 App、也不熟悉共享生態，最後只能回頭繼續做傳統租車。」林鼎鐘說，這正是路朋科技 的優勢所在。藉由串聯車主與租客的雙平台架構，一端是租客預約系統，另一端是車主後台管理系統，透過 AI 身分審查與演算法媒合，30 秒內完成用戶核准。車主透過管理的 App 可自訂租金、時段、地點及租客條件，GPS 與雲端合約則讓全程取還車自動化。「LOOP的角色是居中媒合，不持有車、不開店，而是藉由系統幫雙方對接。」
根據經濟部統計，臺灣租車市場連年成長，2023 年營業額已突破一千六百億元。年輕族群更傾向不自己買車，租車市場已是剛性需求。林鼎鐘指出，「這代表我們不需要重新教育市場，只要提供更好的體驗和價格，就能吸引既有的租車用戶。」在 LOOP 上，車輛租金通常比傳統租車行便宜兩到三成。雲端站點設計讓租客能「就近取車」，甚至可以請車主把車直接送到住家樓下。「租車從此不再是麻煩的事，而是便利、有人情味的體驗。」
「對車主來說，這也是一種全新的投資方式。」林鼎鐘舉例，有人在閒置時段將車輛出租，補貼養車成本，也有人把車當成收益工具。「有車主買一台三十萬的二手車、月貸六千，出租十五天就能賺回一萬五到兩萬，貸款不用自掏腰包，三年後還有十五到二十萬殘值。」目前平台上最高紀錄是一台 KIA 七人座休旅車，每月收入達五萬五千元。租客中亦不乏潛在買家，租車的目的，是想藉「長試駕」兩三天，親身體驗後，再決定是否購車。
共享汽車最大的挑戰在於法規與保險。林鼎鐘表示，這也是LOOP CAR SHARE最重視的，因此在上線前，就完成合法靠行、專屬租車保險與IoT車機整合，成為全臺首個合規的P2P租車平台。「我們希望讓車主零成本上線，第一年不收任何掛牌費用，還提供最低月收五千元的保障。」但因為所有車主平均收入都超過此標準，幾乎不需補貼。
參加創新創業新秀選拔，林鼎鐘坦言，這次是路朋科技第一次參加比賽，原本只是抱著試試看的心態，沒想到獲得肯定，代表市場對共享租車的認同。此外，「導師給了很多寶貴建議，也在比賽過程中調整簡報與商業模式。現場更有投資人主動洽談，並與其他新創團隊建立合作契機。
目前LOOP服務範圍涵蓋北北基、桃園與新竹，今年第四季將拓展至中南部。展望未來，路朋科技將以臺灣為示範市場，2026 年起複製到日本、韓國或紐西蘭等自駕旅遊盛行的國家，串接在地業者，打造跨境共享租車網絡。「身為 SaaS 平臺，複製到其他國家很容易。未來可能不論是露營車、小貨車，甚至遊艇、私人飛機，都可能在LOOP上租得到。」
